Гигантските престъпления срещу България: Как БГА „Балкан“ бе продадена за цената на една лека кола

През 1999 г. величественият Национален авиопревозвач на България БГА „Балкан“ беше продаден на израелската компания „Зееви груп“, собственост на Гад Зееви. Г-н Гад взима БГА „Балкан“ за 150 000 долара, колкото струва една сравнително луксозна лека кола. Докато според доклади на експерти тогавашните активи на Националната ни авиокомпания се равняват на 3 млрд. долара. От българското общество тогава обаче, е скрит фактът, че г-н Гад всъщност е специалист по ликвидация на подобни дружества, а не по развитието им. Скоро след покупката г-н Гад, като едноличен собственик спря полетите. А на 29 октомври 2002 г. Софийският градски съд обяви в несъстоятелност авиокомпания „Балкан“. В момента на продажбата авиокомпанията има над 20 самолета и активи за милиони у нас и по света, а година и половина по-късно е оставена само с един самолет. В най-силните си години 1960 – 1989 г. „БГА Балкан“ е отлично развита структура на световно ниво, поддържаща десетки международни и вътрешни въздушни линии. В този период се използват самолети с въздушен винт Ли-2, Ил-14, Ил-18, Ан-24, Ан-12, Ан-14, както и самолети с реактивни двигатели Ту-134, Ту-154, Як-40. Най-дългата редовна линия на „Балкан“ е София – Триполи – Лагос – Хараре. По гъстота на вътрешните въздушни линии спрямо територията на страната България е сред първите в Европа. Редовно се поддържат линиите от София до Варна, Бургас, Силистра, Русе, Търговище, Горна Оряховица и Видин. През различни периоди има полети до Пловдив, Стара Загора и Кърджали (с вертолет Ми-8). Сред основните външни линии са до Москва, Берлин, Прага, Варшава, Париж, Лондон, Будапеща, Атина, Ларнака, Брюксел, Копенхаген, Цюрих, Мюнхен. След 1989 г редовни директни полети се осъществяват и до САЩ, тогава са наети самолетите Боинг 767. БГА Балкан е първенец в много отношения сред авиокомпаниите от бившия Съвет за икономическа взаимопомощ (СИВ). В началото на 1970-те години под ръководството на БГА Балкан с генерален директор Щерю Щерев, главен пилот Иван Ждраков и главен щурман Йордан Колев, се разработва програма за обучение на граждански пилоти по стандартите на ИКАО (ICAO). Това допринася за радикално подобряване на безопасността на полетите. В средата на 1970-те години се извършват първите чартърни полети през Атлантика с Ту-154. До този момент такова постижение не е отбелязано дори от Аерофлот. През 1984 г. (първа в СИВ) БГА Балкан започва изпълнение на полети с Ту-154 в екипаж от трима – командир, втори пилот и борден инженер. Други големи световни авиокомпании продължават да работят с 4-членни, а някои дори с 5-членни полетни екипажи на този тип самолет. В средата на 1980-те години екип от инженери на БГА Балкан, заедно с учени от МЕИ-София, за пръв път успешно поставят и свързват западно оборудване (INS Omega – система за далечна навигация) с бордовата автоматизирана система за управление на Ту-154 (АБСУ). Това позволява на БГА Балкан да изпълнява далечни и презокеански полети в тричленен екипаж, без щурман (навигатор). В състава на флота на БГА до 1990 г. се числят както машините, обслужващи обикновени пътници, така и специалните машини на Авиоотряд 28 (правителственото авиационно звено), санитарната, товарната и селскостопанската авиация. Едно от най- големите престъпления срещу България след 1989 г. бе имено това – Продажбата и унищожението на авио­компания „Балкан”, която правителството на ОДС с министър-председател Иван Костов продаде за 150 000 до­лара. Според доклади на наши и чуждестранни експерти тогавашните активи на БГА БАЛКАН са се равнявали на 3 млрд. долара! 150 000 при активи от 3 млрд.!!! „ТЕ „ПОГРЕБАХА“ БЪЛГАРИЯ“!!!